EU birokracija in slovenski organi so zapovedali, da vam moramo povedati, da morate vedeti, da na naši spletni strani uporabljamo piškotke! Ja, imamo jih, pa tudi napolitanke in tiramisu. Lahko pa pridete tudi k nam na toplo mleko in Domačico ali pa mamin štrudl.

Če ostanete na naši strani, pomeni, da ste obveščeni in se s tem strinjate (če ne, pa si pojdite po piškotke drugam, v trgovino recimo).

Mimogrede, lačni otroci v Afriki nimajo piškotkov!!!!

Ugrizni in nadaljuj...
Intervju   |   Bernd Mayländer
Varnost je del športa
Danes mineva natanko 40 let, ko je na dirki za VN Kanade prvič v zgodovini formule ena na stezo zapeljal varnostni avto.
Aleksander Ban Arhiv
23. september 2013 | 15:44:12

Na dirki za VN Kanade leta 1973 je bil v formuli ena prvič uporabljen varnostni avto. Eppie Wietzes je z rumenim Porschejem 914 zapeljal na stezo po nesreči med Francoisom Cevertom in Jodyem Scheckterjem, vendar je pomotoma ostal pred dirkalnikom Iso-Marlboro Howdena Ganleya. To je nekaterim dirkačem omogočilo – vključno s poznejšim zmagovalcem Peterom Revsonom, da so pridobili en krog.

Od leta 2000 naprej varnostni avto upravlja Bernd Mayländer. 42-letnik je med letoma 2001 in 2004 dirkal v nemški seriji DTM, leta 2000 pa je skupaj z Uwejem Alzenom, Michaelom Bartelsem in Altfridom Hegerjem v Porscheju 996 GT3 R zmagal na 24-urni dirki Nürburgringa.

Ali si kot dirkač maral varnostne avte?

BM: "Včasih sem bil vesel, če sem videl varnostni avto, včasih pa tudi ne. To je v neki meri loterija."

Leta 2012 smo bili v Singapurju priča najdaljši fazi varnostnega avta (9 krogov) v zgodovini te dirke. Kaj si takrat pomišljal?

BM: "Singapur ali Monako sta ulični stezi in tukaj je verjetnost varnostnega avta največja. S tem nimam težav. Brez težav lahko odpeljem devet krogov. Toda najraje ne bi odpeljali nobenega kroga. Na dirki serije GP2 popoldan sem bil prepričan, da bom moral odpeljati nekaj krogov. Toda to ni bilo potrebno."

Kaj čutiš pri startu dirke?

BM: "Vsakič je to povišanje adrenalina. Nikoli ne veš, kaj se bo zgodilo. To je del službe v varnostnem avtu."

Na kaj misliš v času, ko čakaš?

BM: "Vidiš luči na semaforju, ki se ugasnejo. V prvih dveh ali treh zavojih sem vedno v polni pripravljenosti. Če se kaj pripeti, moram ujeti vodilnega. Preprečiti moram, da zaradi nesreče pride do zaprtja steze. Če se nič ne zgodi, se odpeljem na svoje mesto in spremljam dirko."

Ali se spomniš svojega prvega posredovanja kot voznik varnostnega avta?

BM: "Seveda. To je bilo leta 2000 v Avstraliji. Bilo je to moje prvo posredovanje, ko je prišlo do hudega trčenja Jacquesa Villeneuva v zavoju številka 3. Huda nesreča, pri kateri je življenje izgubil gasilec."

Ali se spomniš svojega najdaljšega posredovanja?

BM: "Merjeno po času je bilo to 12. junija 2011 v Kanadi. Dirko smo prekinili in čakali na vremensko napoved. Prenehalo je deževati in imeli smo novi štart dirke. Tukaj ni šlo za veliko dramo, nihče ni bil poškodovan. Vettel je bil na pole positionu in dirko je dobil Jenson Button. Na dirki v Fudžiju leta 2007 je bilo bolj zapleteno, ko je proti koncu dirke prišlo do trčenja med Fernandom Alonsom in Lewisom Hamiltonom, ki je dirko začel iz najboljšega startnega mesta."

Ali se spomniš faze varnostnega avta v težkih pogojih?

BM: "Dirka za VN Japonske leta 2007 je bila verjetno najtežja. Bil sem več kot 20 krogov na stezi in lahko sem občutil, da moje pnevmatike niso bile več najboljše. Nisem imel strahu za svojo varnost. V varnostnem avtu vodiš dirko, toda vožnja je vedno na limiti, čeprav ne dirkaš. Poročal sem vodstvu dirke, ko so se vremenski pogoji spremenili."

Ali dirkači razumejo varnostni avto?

BM: "Vem, da dirkači, ko dirko vodijo z veliko prednostjo, niso ravno srečni, ko na stezi vidijo varnostni avto."

Ali lahko varnosti avto uniči dirko ali jo spremeni?

BM: "V tem primeru je potrebno zamenjati strategijo. Toda to je za vse dirkače enako."

Danes varnostni avto slavi svoj 40. rojstni dan. Ali obstajajo možnosti za izboljšave?

BM: "To ni moja odločitev. Varnost je del športa."

    

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
byrkus
Po tisti dirki v Kanadi 73 so bili vsaj trije dirkači (Revson, E. Fittipaldi, J. Oliver, pa še kdo) prepričani v svojo zmago. Colin Chapman je še svojo čepico po zraku metal, s čimer je običajno proslavljal Lotusove zmage. Pač totalni kaos. Šele ko so po koncu dirke primerjali tabele krogov, so videli, da jih večina kaže na dejansko Revsonovo zmago, a se ostala dva s tem vseeno dolgo časa nista mogla sprijaznit. Nakar so pri FISA izjavili, da je varnostni avto načeloma dobra pogruntavščina, da pa bi ga bilo treba še malo premislit; no, razmišljanje je trajalo 20 let, kajti naslednjič se je na stezi pokazal šele v Braziliji 93 - in takrat je to bila brazilska Fiat Tempra z enim parom vrat in motorjem, ki je pil alkohol...
23.9.2013 19:51:18

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija