EU birokracija in slovenski organi so zapovedali, da vam moramo povedati, da morate vedeti, da na naši spletni strani uporabljamo piškotke! Ja, imamo jih, pa tudi napolitanke in tiramisu. Lahko pa pridete tudi k nam na toplo mleko in Domačico ali pa mamin štrudl.

Če ostanete na naši strani, pomeni, da ste obveščeni in se s tem strinjate (če ne, pa si pojdite po piškotke drugam, v trgovino recimo).

Mimogrede, lačni otroci v Afriki nimajo piškotkov!!!!

Ugrizni in nadaljuj...
Članki   |   Iznajdbe s pečatom
Chapmanova mojstrovina
Colin Chapman je bil eden izmed tistih velikih mož stare šole F1, ki je s tehničnimi inovacijami usmerjal razvoj celotne F1. Z enim od odkritij pa je postavil temelje aerodinamike sodobne F1.
Peter Žmak
1. februar 2018 | 8:29:54

Colin Chapman, ustanovitelj in vodja dirkalnega moštva Lotus, enega najuspešnejših moštev v zgodovini F1, je bil znan po svojem trdem delu in nenehnem iskanju izboljšav. Leta 1977 je z nekaj sreče na stezo spravil dirkalnik, ki je pomenil pravo revolucijo. Po naslovu leta 1972, je za Lotus sledilo nekaj rezultatsko slabših let, saj je Lotus 72 začel kazati znake zastarelosti. Chapman je tako leta 1976 prišel na idejo, ki jo je črpal iz oblike hladilnikov na krilih bombnika de Havilland Mosquito. Preučil je vso dokumentacijo, ki je bila na voljo in takratnemu glavnemu inženirju v roke potisnil elaborat na 27 straneh, kjer je natančno razdelal ideje o zmanjšanem uporu pretoka zraka s pomočjo posebej oblikovanih stranic dirkalnika.

Petru Wrightu ni preostalo drugega, kot da je z vso opremo in ekipo tehnikov odpotoval v London, kjer so mu na tamkajšnji fakulteti za inženiring, dali na razpolago vetrovnik. Ko je preizkušal različne modele, je po naključju prišel do pravega odkritja. Pri enem izmed modelov je v določenem trenutku provizorično stranico prisesalo na podlago, vrednost pritiska dirkalnika na podlago pa je narasla čez vse meje. Ko je podrobneje preučil dogajanje, je prišel do spoznanja, da v primeru, ko se zrak pod dirkalnikom ujame v tunel, ki ga tvori do tal zaprta stranica, nastane na tem mestu zaradi povečane hitrosti zraka manjši tlak v primerjavi s prostorninskim zračnim tokom nad dirkalnikom. Posledica, ki izhaja iz Bernoullijeve enačbe, je povzročila, da je prototip Lotusa 78 prisesalo k tlom, ob zelo majhnem zračnem uporu. To je bila zmagovalna formula. Ko je Wright izsledke pokazal Chapmanu, je ta seveda takoj dal zeleno luč za izdelavo dirkalnika na taki osnovi. Dirkalnik je bil nared že v zaključku sezone 1976, vendar ga Chapman, kljub odličnim rezultatom na testiranjih, kjer je Gunnar Nilsson takoj izboljšal svoj čas za več kot sekundo, ni hotel uvrstiti na štartno vrsto, saj je vedel, da bo konkurenca hitro odkrila pogruntavščino. Lotus 78, je tako moral počakati na sezono 77. Dirkalnik je bil takoj zelo hiter, ko pa se je Peter Wright v drugi polovici sezone končno dokopal do končne rešitve s premičnimi stranskimi gumijastimi letvicami na stranicah, ki so se pri dovolj veliki hitrosti spustile do asfalta in s tem omogočile polno delovanje »ground efekta« je bil Lotus 78 v ovinkih razred zase. S petimi zmagami je bil Lotus tisto sezono sicer najhitrejši avto, naslov pa jim je spolzel skozi prste zaradi preveč trčenj in tehničnih odstopov. Že naslednje leto v sezoni 78, pa je Andretti suvereno osvojil edini naslov  prvaka v F1, s še izboljšanim Lotusom 79, ki je bil dobesedno prilepljen na stezo, kljub nizko nastavljenem zadnjem krilcu. Konkurenca se je seveda kmalu dokopala do odgovorov in prav vsi brez izjeme so pri aerodinamiki začeli izkoriščati preprost Bernoullijev princip. Kasneje je bila z uvedbo ravnega dna taka rešitev prepovedana, vseeno pa moštva še vedno iščejo sive cone kako ustvariti tako imenovani »ground efekt«. Spomnimo se Brawnovega dvojnega difuzorja iz sezone 2009 ali pa lanskega ukrivljajočega dna Ferrarija, ki je na robovih v osnovi pravzaprav simuliral premikajoče gumijaste stranice Lotusa 79.    

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
ripmork
Super spisano, hvala. Meni osebno najbolj zanimiv del razvoja tega športa, kako zelo se da samo z obliko manipulirati obnašanje dirkalnika. Chapman je bil genialec. Pika na i pri iznajdljivosti pa je prišla leta kasneje, ko so prepovedali ground effect in te stranske zavese. Kaj je Colin naredil? Ločena šasija v dveh delih; notranja je držala kokpit & motor, zunanja lupina pa je imela ločen sistem vzmetenja, ki je pod pritiskom aerodinamike namenoma "pokleknil" in tako ob stranicah zaprl pretok zraka, ter tako simuliral odstranjene zavese. Brawnov dvojni difuzor je bila pa tudi zanimiva štorija,... kvalifikacije na VN Avstralije so vsem zaprle usta
1.2.2018 10:16:24
byrkus
V bistvu pa ni prav veliko manjkalo, da bi do identične rešitve prišli že nekaj let prej - a v drugem moštvu. Govorim o Marchu 701, letnik 1970, in o njegovih aerodinamično oblikovanih stranicah (kjer so se skrivale posode za gorivo). Človek bi v svoji domišljiji le še dodal stranico in jo podaljšal do tal - pa bi imeli ground effect še nekaj let pred Chapmanom. Ampak seveda je zelo lepo biti pameten za nazaj. Lotus 79 pa je odprl Pandorino skrinjico, in v bistvu je odprl vrata enemu najbolj fenomenalnih obdobij zgodovine Formule 1. "The era of Ground-Effect cars", oziroma 1977-82. Šest sezon, v katerih smo videli šest različnih svetovnih prvakov s štirimi različnimi konstruktorji. Neponovljivo...
1.2.2018 17:24:00
andrej
brawn je sam priznal da je bila to ideja nekega japonskega inženirja in ne njegova ideja. podoben difuzor so imeli takrat še pri nekaj ekipah... (williams, ...)
1.2.2018 18:09:08
byrkus
Do ideje dvojnega difuzorja bi naj prišli inženirji Honde. Ker pa je Honda svoje moštvo po koncu sezone 2008 razpustila, je prišlo tudi do osipa inženirjev; nekateri so ostali, drugi pa odšli predvsem k Toyoti. In poleg Brawna (kot direktnega naslednika moštva Honda) so tako do tega znanja prišli pri Toyoti, in preko njih posredno (motorni dobavitelj!) tudi Williams. Brawnu pa je treba priznati, da je zadevo preko zime 2008/09 mojstrsko izpeljal. Najprej je pisal FIA, da je našel morebitno luknjo, a je Whiting zatrdil, da vmes ni nič spornega. Nekaj časa zatem je na sestanku moštev znova opozoril na to možnost - pri čemer pa kajpak ni povedal, da se Whiting nekako strinja z interpretacijo. Večini njegovih konkurentov se itak niti sanjalo ni, o čem sploh govori, in so zadevo zavrnili - se pravi, v bistvu dali zeleno luč. Kakor hitro pa se je avto pojavil na stezi, so ostali zagnali vik in krik - a Brawn je imel papir tako z moštvenega sestanka, kot tudi Whitinga kot predstavnika FIA. Hkrati pa je bila faza dovolj pozna, da do začetka sezone konkurenti niso mogli storiti NIČ. Človek obvlada na celi črti, ni kaj.
1.2.2018 20:47:32
Lotus_72
Ja Super Aguri-jevi inženirji so imeli makete DDja v vetrovnikih. Škoda če ne bilo finančne krize. Potem bi mogoče tole pobrala tovarniška ekipa Honde pa bi imeli drugačno zgodbo. Brez pravljice Brawna, nakupa Mercedesa, poloma Honde pri vrnitvi....
3.2.2018 14:40:00
Lotus_72
Dodati sem samo hotel, da tudi takrat varuhi pravil niso dobro premislili sprememb pravil. Pravilo se mora prekleto dobro napisati, da ni možnih kontra interpretacij. Dejstvo je, da je bil v takratnih časih ground effect zelo nevaren. G sile so dosegale tudi do 5 kratnik v zavojih. Steze niso bile na nivoju današnjih. Od izletnih con, ograj, spremljevalnega osebja, ter kvalitete asfalta in ravnosti površin. Glej tudi dirkači niso bili ravno obdani z raznoraznimi stisljivimi conami ali varovalnimi kletkami. Če še v tole umešaš turbo kvali motorje, ter kvali super duper »1 hot lap« gume imaš raketo na kolesih. Razlog ni samo v sami brutalnosti sil, ki izhajajo iz velikih stranskih pospeškov. Ampak sami naravi občutljivosti dirkalnika z brutalnim naraščanje negativnega vzgona in odvisnosti z razdaljo od tal. V takratnih časih je bilo zelo težko najti balans dirkalnika. Šlo je v bistvu za aero eksperimente na kolesih. Mogoče tudi razlog zakaj nismo imeli v tem obdobju nekega resnega serijskega zmagovalca. Balans dirkalnika je sestavljen iz mehanskega in aerodinamičnega dela. Idealno naj bi bila čim bolj skupaj tj. tik za dirkačem (razlog za sredinsko nameščen motor). Če pa se dirkalnik obnaša ob zaviranjih, ko nos dirkalnika poklekne drugače, kot v zavojih ali pospeševanjih (ter tudi ob kombinacijah teh akcij) imaš težave. Še bolj nevarno je ob prehodih čez neravnine. Recimo ta stranska drsna zavesica izgubi stik zaradi kake oscilacije, izgube prožnosti materiala ali luknje v asfaltu. Negativni vzgon v hipu nenadzorljivo pade. Dirkač je brez možnosti za rešitev. Leta 82 je FIA hotela prepovedat te bočne drsne zavesice "skirts" z predpisano razdaljo od tal. Razdalja se je seveda merila v boksih. Večino ekip je videla trik. Prvi je bil G. Murray pri Brabhamu. Na pushrod ročico je namestil tlačno stikalo. Slednje je ob vožnji, ko narašča negativni vzgon sklenilo hidravlični krog, ter spustilo zavese v stik z stezo. Druge ekipe niso mogle ugotoviti kako prožijo zavese. Ampak navkljub temu so našle preprostejšo rešitev. Zavese so enostavno spuščale preko vzvodne ročice v kokpitu. FIA je za tole sezono še zadnjič pustila ekipam izkoriščanje "skierts" in GF efekta v polni izvedbi. Recimo lahko krivimo Chapmana za ustvaritev dirkalnih pošasti. Material dirkalnikov in hej tudi dirkači so ob ogromnih silah popuščali od izčrpanosti. Takrat je bila odločitev pravilna. Dandanes pa se ob tehniki aktivnega vzmetenja, ter težavam z "umazanim" zrakom sprašujem. Če ne ostaja boljša opcija za "kompleksna" prednja krilca. Upam, da bo Brawnova inženirska skupina dodobra proučila opcije v vetrovniku. Mogoče tudi v to smer. Do takrat pa lahko občudujemo obdobje Colina Chapmana. Obdobje, ko je dirkalnik razpadel po kosih, ko je zapeljal čez črto. Chapmanove težnje po hitrosti so celo ošibila kolena dirkačev. Recimo Rindt je mu celo pisal pismo. V njem je govoril o skoraj pretirani krhkosti njegovih dirkalnikov. Ironično leto pozneje je Rindt zaradi zavestnega tveganja vožnje brez zadnjega krilca v parabolici zaključil kariero, kot edini posthumni svetovni prvak. Vseeno Lotus (v bistvu Chapman) je dal F1 veliko. Tudi moj nick izkazuje spoštovanje tehnični drznosti, ter tudi "norosti" izumrle dinastije.
3.2.2018 16:02:41

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija