EU birokracija in slovenski organi so zapovedali, da vam moramo povedati, da morate vedeti, da na naši spletni strani uporabljamo piškotke! Ja, imamo jih, pa tudi napolitanke in tiramisu. Lahko pa pridete tudi k nam na toplo mleko in Domačico ali pa mamin štrudl.

Če ostanete na naši strani, pomeni, da ste obveščeni in se s tem strinjate (če ne, pa si pojdite po piškotke drugam, v trgovino recimo).

Mimogrede, lačni otroci v Afriki nimajo piškotkov!!!!

Ugrizni in nadaljuj...
Tehnika   |   Zavore v formuli ena
Iz 300 km/h na nič v 135 metrih
Zavore so bile na dirkališču v Montrealu še posebej obremenjene, zato je prav, da vam na kratko opišemo, kako so zgrajene te karbonske zavore in kako morajo biti hlajene.
Jure Božič
20. junij 2011 | 13:00:38

Če vprašate voznika formule ena, v čem je največja razlika med dirkalnikom in cestnim avtomobilom, bomo vedno dobili enak odgovor. Tukaj ne gre za motor, temveč za zavore. V Montrealu so morali vozniki vsak krog sedemkrat pošteno pritisniti na zavorni pedal. S tem je bila obremenitev dvakrat višja kot na primer v Spa-Francorchampsu, čeprav vozniki na obeh stezah na en krog vozijo 15 sekund s polnim plinom.

Pred zavojem številka deset steze Circuit Gilles Villeneuve so bile karbonske zavore še posebej obremenjene.  Iz 300 km/h uro so vozniki upočasnjevali na 60 km/h. Razliko hitrosti v višini 240 km/h so dosegli znotraj 140 metrih, pri tem pa na voznika deluje sila 5,5 G. Pod optimalnimi pogoji – z več podtlaka in oprijema kot v Montrealu -, bi lahko vozniki teoretično iz 300 km/h na nič zavrli v samo 135 metrih. Od 100 km/h do ničle pa zgolj v 1,6 sekunde. Pri vrhunskih ekipah so zavorne plošče ogrete na več kot 1.000 °C. karbonske zavore se ne smejo preveč ohladiti, drugače izgubijo svoj učinek. Zaradi tega morajo vozniki tekom faze varnostnega avta zavore držati pri temperaturi 200 °C.

Čeprav so zavore na stezah, kot je Montreal, še posebej obremenjene, ekipe ne smejo spreminjati dimenzij materiala. Zavorni koluti so predpisani na premer 278 milimetrov in na debelino 28 milimetrov. Da bi reagirali na visoke obremenitve, inženirji uporabljajo nekoliko drugačne sestave in okrepljeno hlajenje. Že samo povečanje odprtine za dovod zraka stane okrog dve desetinki sekunde na krog v primerjavi z manjšo verzijo na drugih stezah.

Odvisno od uporabe sistema KERS morajo vozniki nenehno prestavljati ravnotežje zavor med prednjo in zadnjo osjo. Tipična je delitev 55 odstotkov zadnja os in 45 odstotkov prednja os. Če se na zadnji osi veliko energije izloči za polnjenje hibridnega sistema, morajo vozniki več zavorne sile prenesti na prednjo os, da zadnja kolesa ne bi blokirala.    

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Modelar
Prej bi rekel, da je 55% prednja os, 45% zadnja os.
21.6.2011 22:08:05
kravon
Vrniti se je treba nazaj na klasične kovinske zavore. Bo takoj več prehitevanj.
22.6.2011 10:03:23
ripmork
kravon + 1
24.6.2011 15:13:33
stasky
kravon +2
25.6.2011 1:59:39

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija